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🏗️ Aperturas

🚀 Cadenas

Big Mamma esquiva causa de disolución

• La filial en España entró en causa de disolución por 9M de pérdidas acumuladas

  • Patrimonio neto -7,5M

  • Ampliación de capital de 5,6M para recuperar el equilibrio

• Facturación 2024: 17M (+36% YoY) por la apertura de Circolo Popolare porque Bel Mondo y Villa Capri caen.

Miura quiere vender Tragaluz

• Miura entró en 2019 comprando +60% a una valoración: 55 M€

• 25 restaurantes y 14 marcas en Barcelona, Madrid, Palma y Costa Brava.

  • ebitda de 1,6M en 2024

  • pero pérdidas acumuladas de 25 M€ desde la entrada de Miura

¿Cambios en TGI Fridays?

• Venimos de una situación difícil:

  • USA: cierres masivos desde Pandemia (135 locales vs 540 históricos)

    • Ventas -43% entre 2023 y 2024

  • UK: másterfranquiciado en concurso

  • España: Alsea vende la marca a Yellowstone Capital

• Situación actual:

  • 1.400M en ventas en 380+ locales en 35 países

  • Un plan con 4 pilares estratégicos

  • Nuevo presidente: Phil Broad

• Objetivo 2030: 1.000 restaurantes y 2.000M en ventas globales

Sibuya factura 102M

Restauración News publica bien prontito los resultados de Sibuya en 2025.

• sigue el crecimiento en ventas sistema y locales

• y crecen más rápido que en 2024

• la venta por local también crece a 1.2M

🚲 Delivery: Uber cede ante Trabajo

Pues finalmente ocurrió: UberEats anuncia que dejará de trabajar con rider autónomos para apoyarse únicamente en flotas de terceros. A diferencia de Glovo, no parece que vayan a contratar directamente.

El pueblo pedía otra cosa

En la encuesta que hicimos hace unas semanas, la inmensa mayoría de lectores (+81%) pedía que Uber fuese hasta el final.

Yo también, personalmente, una vez más fui optimista y pensaba que la inercia de sentencias positivas y la ausencia de debate público reforzaría la opción de probar que la presunción de laboralidad no aplica en este caso.

¿Quién gana? Riesgo y beneficio

En mi opinión, los riders solo ganan la estabilidad del contrato laboral, pero pierden los beneficios asociados al riesgo de facturar por pedido.

Al final, todo esto es la clásica dicotomía entre riesgo y beneficio. Y en delivery el riesgo está en la curva diaria de pedidos: no es cuadrada como un horario de trabajo, es perfectamente curva, impredecible e inestable.

Antes eran los riders los que asumían el riesgo de la curva de pedidos pero después lo mitigaban trabajando simultáneamente para varias Apps, otros trabajos o porque no necesitaban otros ingresos.

¿Ahora quién absorbe ese riesgo? las flotas tienen la capacidad para adaptarse localmente mejor a la curva, que ahora serán reyes de Taifas locales. Y con el riesgo, el beneficio.

Por otro lado está el aspecto impositivo, el más importante y quizás el verdadero objetivo del Gobierno:

• normalmente un autónomo tributa menos que un empleado (pagan cuota mínima de SS y desgrava gastos que Hacienda no puede rebatir)

• una nómina es más fácil de cotejar y la empresa sirve de recaudador de IRPF y SS

En microeconomía verían así todo lo anterior desde un punto de vista teórico:

Y hacia Hacienda, pero Hacienda somos todos.

Obviamente los riders nunca fueron “empresarios” según la RAE pero sí emprendedores cuya facturación dependía directamente de ellos, y conseguían capturar beneficios empresariales que ahora serán de las flotas.

Justo PandaGo ha publicado este podcast a Luis Daniel, creador de la comunidad RidersEspaña, donde se ve esta realidad desde el punto de vista del rider:

Situación financiera de Uber en España

Y justo a la vez de este anuncio, El Economista le echa un vistazo a los números de Uber en España en 2024.

🛍️ Marketing

Marketing proactivo en Leña a las críticas a su coctel